在缺乏新船訂單有效補(bǔ)充和大量訂單完工交付的情況下，2009年手持船舶訂單量出現(xiàn)近13年來*大幅。2009造船完工量12203萬載重噸、新接訂單量4219萬載重噸、手持訂單量48884萬載重噸，比2008年分別增長24.89%、減少72.67%、減少15.29%。

2009年是新船訂單大量撤銷的一年。保守估計(jì)，至少有超過3000萬載重噸的新船訂單被撤銷掉，約占2009年年初手持船舶訂單總量的5%；2009年也是延期交付為嚴(yán)重的一年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年實(shí)際完工交付量約為1.2億載重噸，僅為當(dāng)初預(yù)計(jì)的75%。

在眾多造船國家中，各國船舶工業(yè)的規(guī)模、能力、產(chǎn)量、技術(shù)水平和競爭實(shí)力的差異很大，新的世界造船競爭格局已經(jīng)形成，總體上可以劃分為三大陣營，即以韓國、日本和中國三大造船大國為*陣營；以德國、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國臺灣等若干個(gè)重要造船國和地區(qū)為第二陣營；以數(shù)量眾多的較小造船國家為第三陣營。、韓三足鼎立的局面初步形成，歐盟憑借高復(fù)雜船舶市場的優(yōu)勢占有一席之地，其他國家在這一領(lǐng)域還很難構(gòu)成競爭威脅，未來韓三國之間的競爭將是造船業(yè)格局發(fā)展的主旋律。

歐洲造船業(yè)在船舶的建造上既精細(xì)又專業(yè)，所建造的船舶一向以復(fù)雜、安全和環(huán)保著稱，實(shí)際建造標(biāo)準(zhǔn)往往超出規(guī)范要求。從目前情況來看，歐洲造船工業(yè)不僅在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和建造軟件的發(fā)展上仍然保持*，甚至壟斷了豪華游船市場，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和MeyerWerft都是游船和大型艦船設(shè)計(jì)和建造的主導(dǎo)者，而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的前沿。