伊藤YT20RSE三相380V觸發電路發出的觸發信號應具有足夠大的功率，即觸發電壓和電流必須大于晶閘管的門極觸發電壓UGT、門極觸發電流IGT，使門極的工作點在門極伏安特性的可靠觸發區內，但瞬時功率和平均功率都不能超過門極瞬時功率極限和門極平均功率線。

伊藤YT20RSE三相380V以下分別對二沖程發動機和四沖程發動機的缸體、活塞組件磨損故障檢修進行論述。在中國電力系統中，國產發電機組占有較大比重，如何使這些機組安全高效率運行，是電力工作者的重要任務。多年的工作經驗認識到，國產發電機組運行中存在一些共同的問題，這些問題涉及到設計、施工、運行等諸多方面。不該觸發時，觸發電路因漏電產生的漏電壓應小于門極不觸發電壓UGD。由于發電機定子磁場不可能均勻等原因，在發電機轉子上便會產生幾伏或更高的電勢差。由于發電機轉子和軸承、大地所構成的回路阻抗很小，就可能形成很大的軸電流。為阻止該電流的形成，制造廠在發電機勵磁機側所有軸承下墊裝了絕緣片，把軸電流通路隔斷。由于晶閘管導通需要一定的時間，不是一觸發就通，只有當晶閘管的陽極電流即主回路電流上升到晶閘管的擎住電流IL以上時，晶閘管才會導通，所以小型三相汽油發電機組觸發脈沖要有足夠的寬度。

伊藤YT20RSE三相380V調試晶閘管整流裝置時，應注意以下問題：汽油發電機在使用一段時間后，耗油率會增高，動力會下降，這是機組某處出現問題的表現。對于汽油發電機有點基本常識的車友，可通過幾種簡單的自檢手段，來查找耗油率上升的問題。同時，為了保證大軸與地同電位，應該在發電機汽輪機側裝設大軸接地碳刷。中國制造廠家均提供一個接地碳刷裝置(國外廠商有的是提供兩個)，而設計部門在設計圖紙上根據轉子接地保護的要求，將二次保護接線經碳刷連接大軸，這樣很多施工單位就把制造廠家供給的接地碳刷作為轉子接地保護的“接軸”用了，而該碳刷并沒有接地。在運行中或啟動時發現輪軸有異常響聲，應及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，剎車粘瓦＝輪圈發熱，就會影響車速與穩定性，并使油耗加大。發電機大軸在汽輪機側未接地是有害的。由于發電機大軸對地有電位差，就可能造成大軸通過軸瓦油隙對地放電，造成軸瓦電燒傷。