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蒸汽機是把蒸汽中的熱能轉化為機械能的熱力裝置。由于工作效率過低，除在少數國家仍用于機車外，已基本被淘汰。汽輪機是廣泛用于大型發電機組和大型船舶的動力裝置。熱氣機也稱斯特林發動機，是以空氣、氫和氦等作為工質、按回熱閉式熱力循環，進行周期性的壓縮和膨脹而作功的熱力發動機。熱氣機是外燃機，可以采用多種燃料，同時還具有噪聲低、振動小和排污較少等優點，主要缺點是散熱器大、密封困難和成本較高。燃氣輪機是以燃料燃燒產生的燃氣直接推動渦輪作功的裝置。轉速可高達數萬轉每分鐘，效率也較高。燃氣輪機分為開式循環和閉式循環兩種，多用作發電機組船舶、機車和飛機的動力。噴氣發動機是利用燃料燃燒氣體排出過程中所產生的反作用力作功的熱力發動機，主要用于航空和航天方面。

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15°夾角的V6 2.8L發動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾 夫上。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比 直列4缸發動機長多少。*，對于V型6缸發動機而言，60度 夾角是*化的設計，這是經過無數科學實驗論證過的結果。因 而絕大多數的V6發動機都是采用這種布局形式的。但為了能在更 小的空間內放下V6發動機，大眾集團另辟蹊徑的研發出了夾角為 15度、體積更小的VR6發動機。而從動力參數來看，它并不遜色與 普通的V6發動機，但在研發之初就暴露了明顯的抖動問題。通過 一系列的平衡穩定手段雖使問題得以明顯改善。

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